Comment placer un carport ?

De nos jours, environ un candidat bâtisseur sur deux préfère exploiter 100% de la surface habitable de sa construction plutôt que d’en transformer une partie en garage fermé. Le coût d’un garage est presque aussi élevé que celui des pièces à vivre (hormis les finitions). Pour cette raison, le carport a le vent en poupe. Moins cher que le garage fermé, situé à l’extérieur et pouvant être construit bien après la maison (à condition, bien entendu, de décrocher les autorisations administratives nécessaires), il ne manque pas d’atouts.

Les bonnes questions

Pour bien comparer le rapport qualité-prix des différents carports présents sur le marché, posez-vous les questions suivantes :

• Avec quels matériaux le carport est-il réalisé ?
• Quelles sections ont été utilisées pour les structures et quelle est l’importance des fondations ?
• Y a-t-il des doubles traverses pour soutenir la toiture ?
• Les gouttières sont-elles prévues ?
• Le système est-il modulable afin d’éventuellement effectuer des adaptations dans le futur ?
• Quelle est la garantie proposée ?

Les différentes étapes

Les démarches administratives

• Avant d’entreprendre toute chose et surtout de commander le matériel utile, il y a lieu de vous renseigner sur les prescriptions urbanistiques de votre région, commune, ou encore quartier. Vous prendrez connaissance des différents types, matériaux, et dimensions (par rapport à la limite de la propriété) exigés afin d’éviter toute mauvaise surprise.

• Il faut savoir que les carports sont taxés à 21% car considérés comme un "supplément de confort" et non comme faisant partie de la maison. Seule exception : les carports à un seul pan de toit attenant à la maison qui, dans ce cas, peuvent être considérés comme une extension de la maison au même titre qu’une véranda, par exemple.

• Certaines communes imposent deux pans de toiture et un revêtement de toit identique à celui de la maison. Dans ce cas, le prix est substantiellement plus élevé.
• Les dimensions standards d’un carport sont de 3 x 6 m pour une voiture et de 6 x 6 m pour deux véhicules.

Budget (TVAC)


• Pour un carport en kit de base (en pin finlandais traité en autoclave de 3 x 6 m à toit plat, sans dalle de béton), comptez en moyenne 2 000 euros. Si vous voulez le faire monter, il faudra ajouter un supplément de 1 000 euros en moyenne.
• Si vous ajoutez une dalle, il vous en coûtera 1 000 euros supplémentaires (comptez le double avec la main d’œuvre).
• Si vous ajoutez des finitions latérales, comptez environ 40 euros le panneau standard de 180 x 180 cm (il faut compter environ trois palissades pour refermer un côté du carport).
• Pour un toit à deux pans, comptez 1 000 euros de plus (2 000 euros avec la main d’œuvre).
• Pour un toit à un seul pan (adossé à la maison), comptez 200 euros de plus que par rapport à la toiture plate.
• Vous constaterez que les toits plats sont nettement moins chers, tout comme ceux qui sont adossés à la maison (un seul pan). Ceci est dû au fait que leur mise en œuvre est nettement moins complexe et qu’ils nécessitent moins de bois dans leur conception.

Le choix du carport

• La gamme des kits pour carports est très vaste : toiture plate, à un ou deux pans, avec fermeture latérale ou non, en bois ou en PVC...
• Prévoyez au minimum 4 semaines de délai pour toute commande.
• Les carports peuvent être fabriqués à partir de bois résistant (de classe I ou II) ou rendu résistant (comme le pin). Un bois qui n’a pas été protégé posera problème à cause des intempéries. A éviter absolument, donc ! De façon générale, vérifiez bien que votre bois a été traité en autoclave afin d’éviter les mauvaises surprises. Cela n’empêchera pas de devoir le traiter ultérieurement, soit pour prolonger la protection (pin autoclavé et similaires) ou pour des raisons décoratives.
• La construction doit être solide et s’appuyer sur des poteaux de minimum 9 x 9 cm, mais mieux vaut des poteaux plus épais en raison du risque de torsion, de la prise au vent, etc.
• Assurez-vous que le carport peut supporter de grosses charges. Une épaisse couche de neige sur la toiture du carport en hiver ne devra pas vous faire paniquer. Il faut donc le concevoir comme une véritable charpente et non comme un simple toit plat posé sur 4 poteaux.

La préparation du terrain

L’idéal est de disposer d’un terrain plat pour monter votre carport. Si ce n’est pas le cas, il faudra commencer par une opération de terrassement qui permettra d’obtenir le niveau adéquat. Si vous décidez de couler une dalle de béton (hauteur moyenne de 12 cm), il faudra en tenir compte.

Dalle ou terre battue ?

• Si vous optez pour un carport sur terre battue, il vous en coûtera moins cher et l’écoulement des eaux sera plus aisé. La terre battue est aussi parfois considérée comme plus esthétique. Cette option est le plus souvent choisie par les particuliers. Pour la parfaire, on y place souvent des gravillons et une étamine ou une toile géotextile (de type Bidim) pour éviter de mélanger la terre et les gravillons. L’étamine revient à 1 euro/m2 contre 100 euros pour une dalle en béton (avec la main d’œuvre). Il s’agit donc d’une option particulièrement économique !
• Si vous optez pour une dalle en béton, vous pourrez y stationner des véhicules plus lourds (gros utilitaire, camionnette...). Certaines personnes décident aussi de carreler par la suite.

Couler la dalle en béton

• Après avoir terrassé de façon à obtenir le niveau de terrain adéquat, vous creuserez la zone appelée à accueillir la dalle (d’une profondeur de 12 cm environ).
• Avant de couler le béton, vous disposerez un film de plastique dans un coffrage en bois et un ferraillage soudé (dont les fers présentent un diamètre de 4 ou 6 mm). Le ferraillage consiste en une grille soudée présentant des mailles de 15 ou 20 cm, qui permet de renforcer la dalle. Le film en plastique a pour objectif de protéger la dalle de l’humidité du sol et surtout d’éviter que l’eau de gâchage du béton ne s’écoule dans le sol, ce qui rendrait la dalle friable.
• Sur le film plastique, qui supporte le ferraillage, sera coulé le béton. Idéalement, vous recourrez à une bétonneuse électrique (disponible en location) pour réaliser cette opération délicate, mais vous pouvez également commander du béton prémélangé que la firme viendra déverser sur place et vous n’aurez dès lors plus qu’à lisser.
• Quand la dalle est sèche, il est conseillé de retirer le coffrage pour plus d’esthétisme. Pour y parvenir facilement, il y a lieu de prévoir un espace suffisant (5 à 10 cm) autour du cadre de coffrage pour le démonter facilement.
• Le temps de durcissement complet d’une dalle est de trois semaines. Il faudra donc patienter avant de stationner votre voiture. Mais après 48 h, vous pourrez déjà y travailler, à condition de ne pas y effectuer de travaux lourds.
• Avant de commencer le coulage de la dalle, il faut savoir que le béton pèse 2 tonnes/m3 et qu’avec 1 m3, on coule 10 m2. Un carport classique, quant à lui, nécessite 5 tonnes de béton. Quand on sait qu’une brouette déplace en moyenne 60 à 70 kg, nous ne saurions trop vous conseiller de vous faire aider pour cette opération.
• Si vous faites appel à un professionnel pour couler votre dalle, tâchez de trouver une société de votre région car la distance pèse sur le montant de la facture.

La pose des poteaux

• Pour construire un carport résistant, le plus simple est d'envisager la pose des poteaux directement dans le sol et de les bétonner (il ne faut pas oublier que ces piliers verticaux de soutènement portent la construction). Généralement, les kits de carport comprennent les pieds des poteaux. Le bétonnage direct des pieds dans le sol accélère toutefois le risque de pourrissement des bas de poteaux. C’est la raison pour laquelle on conseille de les poser sur des pieds métalliques, qui maintiennent le bois à distance suffisante des rejets d’eau. A noter que les pieds métalliques permettent de poser les poteaux, mais ne les fixent pas autant que la prise directe dans le béton. Il faut donc veiller à augmenter la résistance de la structure par triangulation des charpentes.
• Une fois le montage du carport terminé, une dalle de sol en béton pourra être coulée.
• La section des poteaux dépend du revêtement de toiture. Plus il est lourd, plus elle devra être importante. Le minimum est de 9 x 9 cm pour une toiture légère en PVC ou en métal peint, et de maximum 20 x 20 cm pour une toiture lourde en tuiles ou en ardoises.
• Mesurez l’endroit où doivent venir les pieds et percez les trous avec une foreuse à percussion. Utilisez un mètre ruban pour disposer la première rangée de socles aux bonnes dimensions, selon le plan. Une équerre permet de positionner les socles de façon rectiligne. Tracez la largeur du carport avec une latte rectiligne et une équerre. La seconde rangée de socles se place sur cette ligne. Lorsque tous les socles sont positionnés, tracez les trous de fixation sur le support.
• Vibrez le béton avec une tige pour éliminer les bulles d’air et faire en sorte que les coins et recoins du coffrage soient bien remplis de béton.
• Vissez les pieds et fixez les poteaux.
• Si le support n’est pas solide, vous devez d’abord prévoir des fondations sur toute la longueur du carport en pratiquant des deux côtés de celui-ci des tranchées de 70 cm de profondeur afin de leur assurer une bonne stabilité. Un trou de 40 x 40 cm sera effectué afin de bétonner dans les règles de l’art. En cas de léger accrochage avec votre véhicule contre les piliers de votre carport, cet ancrage profond évitera que le ciel vous tombe sur la tête !
• Pour protéger les poteaux d’une façon optimale, vous pouvez aussi prévoir une protection supplémentaire pour la partie enterrée qui subira les assauts des éléments de façon importante. Pour ce faire, il vous suffit d’appliquer au pinceau un produit du type "aquaplan" ou similaire.

La pose du toit

• La finition de toiture varie d’un carport à l’autre. Il existe des toitures plates (les moins onéreuses et les plus faciles à mettre en œuvre), à un pan (adossées contre la maison) ou à deux pans (dans ce cas, la quantité de bois augmente, à l’instar du prix).
• Sur les poteaux, placez les longerons (il s’agit des deux poutres principales qui vont recevoir la structure de toiture). Les longerons varient en fonction du poids de la toiture et vont à leur tour porter les cavaliers (poutres horizontales) s’il s’agit d’une toiture plate, et les fermes (pour les construction en triangle, à deux pans) ou un demi-ferme (pour une construction à un pan). Fixez les poutres sur les poteaux à l’aide des boulons livrés avec le carport.
• Commencez par placer les planches de sous-toiture (si elles sont fournies dans le kit) ou les lattes de toit.
• Le mieux est d'avoir une sous-toiture en planches traitées (pour l'esthétique, mais aussi pour éviter l'humidité qui ne manquerait pas d'apparaître sous la toiture en hiver).
• Placez ensuite la couverture.
• La couverture de toiture dépendra très certainement de celle de votre habitation ou des contraintes urbanistiques. Il est possible d'avoir des couvertures en shingles (imitation d’ardoises ou de tuiles bitumées), panneaux de tuiles métalliques, ondulés, tuiles véritables, ardoises, mais aussi en bois (ce dernier n’est toutefois pas conseillé pour le toit car son entretien s’avère fastidieux).
• Les plaques de PVC et de métal seront directement vissées sur les cavaliers avec des vis spéciales avec collerettes et joints adaptés. Notons que l’inconvénient des toits en PVC est que l’on ne peut pas marcher dessus (par exemple pour effectuer un entretien). Il est donc important de prendre ses dispositions lorsqu’on opte pour ce matériau. La tôle, en revanche, supporte le poids d’un homme, à condition qu’il se déplace avec précaution.
• Il y a lieu de visser du bon côté de la pente afin de récolter les eaux de pluie. Il est recommandé de fixer une gouttière (coût moyen : 50 euros TVAC si vous n’utilisez pas un kit où tout est compris) et éventuellement un tonneau de récupération des eaux : il s’agit d’une solution bon marché (environ 100 euros TVAC) et pratique qui vous permettra de nettoyer votre voiture ou d’arroser votre jardin à bon compte. Signalons aussi qu’une eau non récoltée risque de salir le sol (en terre battue).

L’évacuation d’eau

• Comme nous le disions plus haut, prévoir une évacuation d’eau est vivement conseillé.
• Montez la gouttière avec les étriers de fixation au point le plus bas de la toiture.
• Prévoyez une inclinaison suffisante de la gouttière. Suspendez le premier étrier de fixation juste en dessous du premier panneau de toiture et placez le deuxième étrier un peu plus bas. Idéalement, la pente doit être de 0,5 à 1 cm par mètre de gouttière.
• Si un trou est prévu pour la décharge d’eau, placez-y le tuyau de décharge. Sinon, utilisez une scie cloche pour y percer un trou à l’endroit souhaité.
• Placez une crépine (normalement livrée avec le kit) dans le trou et montez la gouttière en la plaçant dans les étriers, et en écartant les étriers du bord de toiture.
• Mesurez le tuyau de décharge nécessaire et sciez celui-ci à l’aide d’une scie à main.
• Collez le coude entre la gouttière et le tuyau de décharge à l’aide d’une colle adaptée.
• Fixez le tuyau de décharge à l’aide d’étriers sur un poteau et veillez à ce que le coude soit bien attaché à la gouttière. Enfin, vissez la dernière planche de côté.

Les finitions

• Un carport peut être fermé en tout ou en partie, soit par des palissades standards, soit par des planches rainurées et languettées. Tous les modèles peuvent être pourvus de portes et de panneaux vitrés pour en faire un carport proche du garage traditionnel. Attention, cependant, l'étanchéité ne sera jamais celle d'un garage en bois.
• Si vous décidez de placer des panneaux latéraux, il faut en tenir compte dès l’installation des poteaux et les écarter de 181 ou 182 cm afin que les panneaux tombent juste (pour des panneaux de 180 x 180 cm).
• Généralement, le kit de carport comprend les accessoires qui permettent d’assembler les planches de côté. Pour les monter, vissez toutes les planches aux extrémités, à l’exception de celles qui se situent au niveau de l’évacuation de l’eau. Vérifiez régulièrement que tout est de niveau. Ensuite, vissez les planches de côté aux pannes.
• Utilisez les vis livrées dans l’emballage (elles sont généralement également pourvues d’une rondelle d’étanchéité à placer sous la tête de la vis pour une finition étanche) pour fixer les panneaux profilés. Les panneaux doivent se chevaucher. Portez des gants de travail car les bords des panneaux profilés peuvent être coupants.

Conclusions

Le montage d’un carport, bien que proposé en kit, exige certains talents de bricoleur. De plus en plus tendance chez les particuliers grâce à ses nombreux avantages, notamment financiers, le carport semble promis à un bel avenir. A condition d’y recourir dans les règles de l’art : à savoir en se renseignant au préalable sur les prescriptions urbanistiques de votre commune, en choisissant le modèle le plus adapté à votre mode de vie et en le réalisant de la façon la plus pragmatique possible (vous-même si vous êtes un bon bricoleur, par des professionnels si vous ne l’êtes pas).

• Visseuse
• Foreuse
• Scie sauteuse (et éventuellement une scie circulaire pour couper à angles)
• Clé à cliquets pour serrer les boulons
• Pompe à silicone
• Marteau et marteau perforateur
• Tournevis
• Scie à main